Шофьорските курсове скачат до 1000 лева
Цената на шофьорските курсове може да достигне 1000 лева Това ще се случи, в случай че Министерството на образованието и науката (МОН) утвърди предлагането за увеличение на броя на наложителните часове кормуване за курсистите, с цел да бъдат позволени до шофьорския изпит. Към момента бъдещите водачи карат 31 часа на пътя, само че съгласно школите за образование те не са задоволителни и би трябвало да бъдат увеличени до 45.
Курсовете за подготовка на водачите костват сред 650 и 800 лева според от инструктора и града. " В момента се пробват за сметка на потребителя да вземат решение проблеми на бизнеса. Самите школи чакат покачване в цената с 300 лева Новината ви е, че цената ще стане 1000 лева ", разяснява пред " Сега " председателят на Управителния съвет на Института за пътна сигурност Богдан Милчев. На процедура МОН изготвя образователните стратегии, по които да се образоват курсантите. От просветното министерство обаче отхвърлят да са основатели на предлагането за нарастване на часовете. " Съюзът на българските автомобилисти са тези, които организират това образование ", обявиха от пресцентъра на МОН. От асоциацията на автомобилистите пък бяха безапелационни, че не те са предложили концепцията.
Според Богдан Милчев хората, които са прокарали това предложение, са ръководителят на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка Йонко Иванов и ръководителят на Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ) Красимир Георгиев. " Те желаят да се вдигнат часовете, без да предложат ново качество и нови стратегии, с цел да може да се усили заетостта на инструкторите, които нямат задоволително работа ", смята Милчев. Георгиев и Иванов били членове на сформираната работна група по въпроса със заповед на министъра на образованието. За да бъде дефинитивно въведена смяната, е належащо само утвърждението на просветния министър Красимир Вълчев.
Според Милчев нарастването на броя на часовете по кормуване е неверна философия. " Има хора, на които им трябват 50 часа, с цел да се научат, само че на други и 20 им стигат. В момента има вътрешен изпит в школите и когато инструкторът види, че курсистът не е подготвен да се яви на реалния практически изпит, му споделя, че са му нужни още часове ", означи той. Всъщност практиката да се карат спомагателни часове е всеобща. Голяма част от бъдещите водачи избират да си доплатят за по-дълго образование, вместо да бъдат скъсани на изпита. На доста места се популяризират шофьорски курсове за 300-350 лева, само че и те доближават до 600 лева с спомагателни заплащания за часове. Според Милчев това ще продължи и след завишаването на наложителните часове. " Ще продължат да дават спомагателни часове и никой не носи отговорност, че в регламентирания брой не са съумели да си обучат хората ", безапелационен е той.
Председателят на АКАБ Красимир Георгиев обаче е на друго мнение. Пред " Сега " той съобщи, че има изработен разбор, който демонстрира, че курсистът, изкарал 45 часа вместо 31, е доста по-спокоен на изпита. Предложението идва от Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на сигурността на придвижването по пътищата, както и от сектора и е подкрепено от министерствата на образованието и превоза. " Почти единомислещо е ", посочи той. " След нарастването в броя на часовете цената също ще остане около 25 лв. на час. Просто се усилва броят на часовете. Няма по какъв начин обаче крайната цена на курса да не се усили, в случай че часовете се усилват с 50% ", призна председателят на АКАБ. Той обаче смята, че " при всички случаи тази последна цена е нулева спрямо това, което се случва на пътя. " " Защото след тези ограничения единствено един човек по-малко да бъде погубен, цената на неговия живот покрива нарастването ", аргументира се Красимир Георгиев.
Планирано е също по този начин да бъдат въведени компютърни симулатори, които да се употребяват от кандидат-шофьорите по време на тяхното образование. Тази концепция обаче беше остро разкритикувана от сектора на автошколите. " Като млад инструктор съм правил образования на тренажор. След като приключеше и качвахме хората по колите, резултатът беше нулев ", изясни Красимир Георгиев. Според него главната цел на хората, които стартират концепцията със симулаторите, е " да приберат парите ". " Тази цена от 20 хиляди евро за симулатор, която е оповестена, не е мародерска, а е безумна ", означи още той. На противоположното мнение е Богдан Милчев, който пред " Сега " удостовери, че точно той доставя симулаторите. " Те са регламентирани в Европейски Съюз от повече от 10 година, но единствено като опция. Те не са наложителни. В Германия автошколите, които употребяват такива симулатори, имат по-висока успеваемост със 7%. Там може до изкараш до 4 часа на симулатор. По този метод икономисваш човешки запас, обезценка на автомобила, време, гориво ", разяснява Милчев. Автоинструкторите обаче се заканват, че ще стартират протестни дейности, в случай че бъдат принудени да купуват симулатори.
Курсовете за подготовка на водачите костват сред 650 и 800 лева според от инструктора и града. " В момента се пробват за сметка на потребителя да вземат решение проблеми на бизнеса. Самите школи чакат покачване в цената с 300 лева Новината ви е, че цената ще стане 1000 лева ", разяснява пред " Сега " председателят на Управителния съвет на Института за пътна сигурност Богдан Милчев. На процедура МОН изготвя образователните стратегии, по които да се образоват курсантите. От просветното министерство обаче отхвърлят да са основатели на предлагането за нарастване на часовете. " Съюзът на българските автомобилисти са тези, които организират това образование ", обявиха от пресцентъра на МОН. От асоциацията на автомобилистите пък бяха безапелационни, че не те са предложили концепцията.
Според Богдан Милчев хората, които са прокарали това предложение, са ръководителят на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка Йонко Иванов и ръководителят на Асоциацията за подготовка на автомобилистите в България (АКАБ) Красимир Георгиев. " Те желаят да се вдигнат часовете, без да предложат ново качество и нови стратегии, с цел да може да се усили заетостта на инструкторите, които нямат задоволително работа ", смята Милчев. Георгиев и Иванов били членове на сформираната работна група по въпроса със заповед на министъра на образованието. За да бъде дефинитивно въведена смяната, е належащо само утвърждението на просветния министър Красимир Вълчев.
Според Милчев нарастването на броя на часовете по кормуване е неверна философия. " Има хора, на които им трябват 50 часа, с цел да се научат, само че на други и 20 им стигат. В момента има вътрешен изпит в школите и когато инструкторът види, че курсистът не е подготвен да се яви на реалния практически изпит, му споделя, че са му нужни още часове ", означи той. Всъщност практиката да се карат спомагателни часове е всеобща. Голяма част от бъдещите водачи избират да си доплатят за по-дълго образование, вместо да бъдат скъсани на изпита. На доста места се популяризират шофьорски курсове за 300-350 лева, само че и те доближават до 600 лева с спомагателни заплащания за часове. Според Милчев това ще продължи и след завишаването на наложителните часове. " Ще продължат да дават спомагателни часове и никой не носи отговорност, че в регламентирания брой не са съумели да си обучат хората ", безапелационен е той.
Председателят на АКАБ Красимир Георгиев обаче е на друго мнение. Пред " Сега " той съобщи, че има изработен разбор, който демонстрира, че курсистът, изкарал 45 часа вместо 31, е доста по-спокоен на изпита. Предложението идва от Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на сигурността на придвижването по пътищата, както и от сектора и е подкрепено от министерствата на образованието и превоза. " Почти единомислещо е ", посочи той. " След нарастването в броя на часовете цената също ще остане около 25 лв. на час. Просто се усилва броят на часовете. Няма по какъв начин обаче крайната цена на курса да не се усили, в случай че часовете се усилват с 50% ", призна председателят на АКАБ. Той обаче смята, че " при всички случаи тази последна цена е нулева спрямо това, което се случва на пътя. " " Защото след тези ограничения единствено един човек по-малко да бъде погубен, цената на неговия живот покрива нарастването ", аргументира се Красимир Георгиев.
Планирано е също по този начин да бъдат въведени компютърни симулатори, които да се употребяват от кандидат-шофьорите по време на тяхното образование. Тази концепция обаче беше остро разкритикувана от сектора на автошколите. " Като млад инструктор съм правил образования на тренажор. След като приключеше и качвахме хората по колите, резултатът беше нулев ", изясни Красимир Георгиев. Според него главната цел на хората, които стартират концепцията със симулаторите, е " да приберат парите ". " Тази цена от 20 хиляди евро за симулатор, която е оповестена, не е мародерска, а е безумна ", означи още той. На противоположното мнение е Богдан Милчев, който пред " Сега " удостовери, че точно той доставя симулаторите. " Те са регламентирани в Европейски Съюз от повече от 10 година, но единствено като опция. Те не са наложителни. В Германия автошколите, които употребяват такива симулатори, имат по-висока успеваемост със 7%. Там може до изкараш до 4 часа на симулатор. По този метод икономисваш човешки запас, обезценка на автомобила, време, гориво ", разяснява Милчев. Автоинструкторите обаче се заканват, че ще стартират протестни дейности, в случай че бъдат принудени да купуват симулатори.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ